布列塔尼大区首府雷恩（Rennes）最拥堵的入城通道之一——RN24 “洛里昂路”（route de Lorient），将在西侧入口新增一段公交专用车道（VRTC, Voie Réservée aux Transports en Commun）。据西部跨省公路管理局（DIR Ouest）披露，项目自2025年2月起分阶段推进，专用段全长1.8公里，自勒黑于（Le Rheu）的RD224路口起，向东接入雷恩市内既有公交专用道，直至Manoir de Sévigné一带。官方计划分期施工至2026年春季完成主体，并在每一阶段前发布交通组织与绕行信息。

这条VRTC旨在峰时确保公交准点与通行可靠性，并通过在外侧加筑可行走的硬路肩/应急带，同步提升通行安全。项目包含管线迁改（Enedis、GRDF、Orange 等）、路基加固与路面翻新等工程量。施工期内将缩减双向车道宽度、限速至50 km/h，并在必要时段进行夜间封闭。DIR Ouest的新闻资料同时给出断面交通强度：RN24该段日均约32,000辆车，是推进公交优先、引导“弃车改乘”的关键瓶颈。

对非机动车与出行者的影响也被写入官方“施工资料卡”。第一阶段（勒黑于段）将取消原有狭窄机非混行的旧式骑行道，并设置经阿皮涅（Apigné）方向的临时骑行改道；Star 54路双向的“Plessix-Saucourt”站点将临时关闭，沿线增设临时站位，确保公交走行与换乘安全。以上安排会随阶段推进而动态调整。

为什么是公交专用，而非“公交+合乘（HOV）”共用？雷恩都会此前在RN137（南向入城）已经试点“公交+合乘”保留车道，官方评估显示，在拥堵时段能最多节省约6分钟，对公交时效提升尤为明显。不过，本次RN24项目明确定性为VRTC（仅限公共交通），并非HOV：其一，RN24西入口本身交织口多、产业园出入口密，需将“公交准点性”作为唯一优先级；其二，它还要与即将上线的Trambus T2形成功能衔接。

从时间轴与资金看，媒体披露该段投资约400万欧元，由国家、雷恩都会、伊勒-维莱讷省与布列塔尼大区共同出资；当下处于“网络迁改→路肩成型→面层翻修”的滚动组织中。DIR Ouest“施工资料卡”同时预告：2025年9月1日至11月14日将进入勒黑于段“实质性路面调整期”，2025年9月底至2026年3月推进韦赞勒科凯（Vezin-le-Coquet）段管线迁改，2026年4–5月完成这一段的VRTC铺装与收尾。

外溢效应与中期图景。RN24“公交优先”不仅意在削峰填谷、为早晚高峰公交节约约4分钟，更是雷恩SDAGT（大都会交通管理总纲）的一环，服务于Trambus T2（Vezin-le-Coquet ↔ Cesson-Sévigné）未来开行。按照都会交通官网，Trambus 体系定位为高等级公交（BHNS）：全周运营、峰时4–8分钟/班，配电动铰接车辆、加宽站台与信息化设施。RN24西侧的VRTC将为T2的西端走廊提供“硬件底座”，与市区既有专用道拼接成一条连续的公交快线。

出行者怎么配合？

驾车者：留意沿线限速与车道变窄，关注Bison Futé/DIRO信息屏与导航推送，错峰或择路绕行。
骑行者：按导向标识走临时改道，避免进入施工区与重型车辆混行路段。
公交乘客：关注Star官方站务通知，临时站位已设置在RD129—Plessix-Saucourt之间。

作为对比，RN137的“公交+合乘车道”自2023年10月上线以来，官方初步评估给出“高峰节时可达约6分钟”的量化结果，为雷恩外围通道的“专用道+信息化诱导”组合提供了经验支撑。由此可推测，RN24专用道贯通后，公交可靠性与吸引力将率先受益，叠加Trambus上线，有望在西侧走廊形成更可预期的公共交通时间，促进“弃车改乘”的结构性转换。

雷恩RN24“洛里昂路”（route de Lorient）将新建1.8公里公交专用道，分期施工至2026年春，总投约400万欧元，以缓堵并为Trambus T2铺路。