⚓ 从爱琴海到南海：海洋仍是权力的战场

两千多年前，希腊城邦争夺地中海航道；如今，美国与中国正在上演同样的剧本。

不同的是，这一次，欧洲只能 “看着船只从眼前驶过”。

7月6日，也门海岸外的红海航线发生两起袭击事件：

与此同时，八千公里外的马六甲海峡又发生第80起海盗登船事件。虽然无人员伤亡，但再度凸显了全球航运要道的脆弱性。

🌍 世界贸易的“动脉”：被威胁的海上通道

红海与马六甲海峡，是世界最繁忙、最重要的两条航线。

红海方向，也门胡塞武装 因以色列在加沙的军事行动展开报复，袭击往来船只，迫使全球航运绕道非洲。

中国迅速与胡塞达成“安全通行协议”，而特朗普政府则派出美军海军进行“强力威慑”——但局势仅短暂平息。

马六甲海峡年通行船只 超过9万艘，远超巴拿马或苏伊士。

随着财富流动集中于此，海盗与灰色势力频频出没，而北京更担心的是：他国封锁航道的可能性。

因此：

“马六甲海峡宽度不足10公里，易堵难控。若此地爆发冲突，影响将波及整个世界，”

——瑞士百达资产管理公司经济学家 Christopher Dembik

海上通道的争夺自古有之。

从 希腊城邦的贸易港、中世纪的威尼斯，到 1805年特拉法加海战，控制航线始终意味着财富与胜利。

二战后，美国为保障能源运输与贸易通畅，确立了“全球海权”。

但如今，随着美国成为能源净出口国，加上特朗普推行“制造业回流”与高关税政策，华盛顿的依赖度减少——

但控制海洋的意志并未削弱。

“美国是世界上唯一一个拥有两大洋海岸的国家，这让它天生具备全球性投射力，”

——法国国际关系研究所所长 Thomas Gomart

目前，全球约有 10至15条航道或海峡 被视为战略级要道。

其中包括：

这些通道一旦中断，将引发 能源与供应链的连锁冲击。

中国通过“一带一路”计划与海外港口投资，构建起一个 全球港口网络：

特朗普政府对此深感威胁，2025年上任后立即 试图重掌巴拿马运河 控制权，推动美国资产管理公司 贝莱德（BlackRock） 收购中国所持港口权益，但遭北京强烈抵制。

特朗普同时关注 白令海峡 与 格陵兰岛，希望在冰川退却的时代，抢占新的海上通道。

俄罗斯在北极积极布局，而迪拜则崛起为世界第五大航运中心。

欧洲虽然仍拥有全球最大航运企业（MSC、马士基、CMA CGM），却在地缘博弈中 显得被动与迟钝。

当世界重新定义资本与力量的层级时，海洋再次成为关键战场。

“我们正在重塑全球资本主义的层级，而这离不开对航运与海军力量的控制。”

——Thomas Gomart

未来，商船与军舰的界限将越来越模糊。

谁掌握了航道，谁就掌握了世界经济的命脉。

📌 总结要点：